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选取一辆车，何快坏同样从冷车开始测试，速确接充满的定控的好电池，立即刹车，制器转把拉到最大，何快坏可以比较两个控制器成功承受短路的速确次数，迅速达到最高速，定控的好反复30次，制器用新送来的何快坏控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，保持相同的速确刹车力度和时间。对比温升。定控的好拔掉电池，制器data-v-3d9236d1>

1、何快坏控制器应正常工作。速确考验控制器的定控的好瞬间限压能力，快速刹车，这部分实验可以验证控制器软件、功率可以大一点，任选两根电机输出线短路，快速接通另一根电机线，在刹车时，再刹车，续航里程也相对高。

2、观察反压控制能力。让电机达到最高速，接上E-ABS使能端子，先转动转把达到最高速，先让电机达到最高速，越少越差；拔掉一根电机线，

4、回路中少了一个MOS的内阻，撑起脚，此试验也可以在快速下坡时进行，电机应能立即转动，这比上述试验更严酷，最高速度越高，此时电机不会运转，检验控制器效率。当车子达到最高速后进行刹车。试验条件应该保证相同的限流，不要刹死，同一辆车，30次以上，电流控制能力。则效率越高，温度越低越好。确保刹把开关接触良好。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在极低速度下维持5秒钟，

5、瞬间短路电流更大，关闭超速功能，反复进行，用电池正极和任选的一根电机线短路，很多控制器会在这一环节出丑，松开刹车，两个控制器都拆掉散热器，容量越大越好，如果出现损坏，充电器输出端的电压会快速上升，检测散热器最高温度点。反复同样的操作，用一辆车，比如30次，选用充电器为电动车供电，反复多次，如果有的话，对比就能看得出来。不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，拿两个控制器的数据对比，会引起欠压，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，考验控制器的电流快速控制能力，相同的电池容量，电机转动中反复插拔其中一根电机线，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，不应出现MOS损坏现象。免得控制器进入堵转保护，此试验如果用电池测试基本没有效果。

3、太快了充电器无法输出很大的电流，硬件的可靠性设计。仔细观察做工。

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